Cumpla PESV, FUEC y SG-SST
sin perder un viaje.

Donde el dato realmente nace.

Inspección preoperacional, novedades de ruta y reportes desde el celular del conductor. Funciona offline y sincroniza cuando regresa la señal.

• Checklist preoperacional con foto y GPS — sin papel.
• Cumplimiento de turnos, horas de conducción y descansos.
• Reporte de novedades, accidentes y mantenimientos correctivos.
• Aula virtual integrada para capacitaciones obligatorias.

De la autoevaluación al plan anual.

Se activa por empresa cuando lo necesite. El sistema determina solo qué estándares le aplican (7, 21 o 60) según su tamaño y clase de riesgo, y califica con la tabla oficial.

• Autoevaluación anual de estándares mínimos con plan de mejoramiento automático.
• Matriz de peligros con el nivel de riesgo calculado al instante (metodología GTC 45).
• Accidentes e incidentes con investigación e índices de accidentalidad automáticos.
• Exámenes médicos, entrega de EPP y capacitaciones con semáforo de vencimientos.
• COPASST y Comité de Convivencia con vigencias, actas y miembros.
• Plan anual de trabajo con cronograma, responsables y avance en tiempo real.

Cada recorrido, con nota.

El celular mide frenadas bruscas, acelerones, curvas, exceso de velocidad y uso del teléfono al volante. Cada recorrido recibe una calificación de 0 a 100, y esa nota se convierte en puntos que el conductor cambia por premios que usted define.

• La calificación se ajusta por kilómetros: el conductor de carretera no sale peor que el de ciudad solo por recorrer más.
• El tablero ordena los hábitos del más frecuente al menos — ahí una charla de diez minutos rinde más que una sanción.
• Ranking, niveles por kilómetros recorridos y racha de días: lo que hace que el conductor quiera tener la aplicación abierta.
• Premios y canjes que usted administra; si rechaza un canje, los puntos se devuelven solos.
• Todos los umbrales son suyos y se ajustan sin actualizar la aplicación de los conductores.

Dónde está su flota, ahora.

Vea a cada conductor en el mapa y defina zonas que avisan cuando alguien sale del área autorizada o entra a un sector restringido. Las zonas se dibujan sobre el mapa y se asignan a personas o a grupos completos.

• Quien deja de reportar no desaparece del mapa: se muestra apagado con la hora de su último reporte.
• Un vehículo detenido en el límite de una zona no genera decenas de avisos falsos: hay un margen de tolerancia configurable.
• Cada novedad se atiende dejando constancia de quién revisó y qué decidió.
• Una zona sin asignar aparece marcada como tal: no vigila a nadie, y se ve a la primera.
• El recorrido se borra solo al cumplir el plazo de conservación que usted defina.

Si se está durmiendo, lo despierta.

La cámara frontal del celular detecta ojos cerrados sostenidos, microsueño y cabeceo, y suena. A 80 km/h, segundo y medio con los ojos cerrados son treinta y tres metros a ciegas.

• Ninguna imagen se guarda ni sale del teléfono. Todo se analiza dentro del equipo y se descarta.
• El conductor la autoriza expresamente y puede retirar esa autorización cuando quiera.
• De noche, si la cámara no ve, el sistema lo dice en vez de fingir que vigila — y una prueba de diez segundos comprueba si de verdad lo detecta con la luz que hay.
• Cada alerta registra cuántos minutos llevaba al volante: es el cruce con el control de jornada laboral.

Los tres se activan por empresa.

Saber dónde está una persona y cómo conduce es información sensible, y se trata como tal: quien no contrata estos módulos no los ve, la ubicación se conserva únicamente el tiempo que usted defina, y cada conductor puede consultar desde su propia aplicación lo que se registra de él.